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一汽大众、上海通用、长城、北京现代或将现大规模新能源负积分

2019年03月04日 17:11来源:未知手机版

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如果无法在短期内实现新能源汽车产销指数级增长,一汽大众、上海通用、长城、现代等车企可能将无法满足新能源汽车积分(下称NEV积分)要求。

近日,知名NGO能源与交通创新中?#27169;↖nnovation Center for Energy and Transportation,下称iCET)发布了《2019-2020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测》(下称iCET报告),对全行业和不同企业的NEV积分合规前景进行了预测。

报告指出,由于新能源汽车生产基数小,部分传统车企的NEV积分占比增长十分缓慢。尤其是一汽大众,在两种预测情景下,NEV积分占比?#23478;?%垫底,很有可能成为2019年和2020年NEV负积分最多的传统车企。

iCET报告还提示,由于供过于求导致NEV积分价格较?#20572;?#36710;企用NEV正积分抵偿平均燃料消耗量(CAFC)负积分的成本也随之拉?#20572;?#36827;而使得企业升级内燃机节能技术的动力难以释放。

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NEV积分预测分高低情景,

行业达标无?#35759;?/p>

中汽协发布的数据显示,2018年,国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比增速分别达到59.9%和61.7%。

按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,2020年新能源汽车产销力争达到200万辆规模,以现有基数计算,每年只需增长25%,便能达到预期,远低于现有市场增速。

因此,iCET报告将预测情景分为两类:

低情景,是基于《节能与新能源汽车技术路线图》的国家新能源汽车产业规划而设定的情景,即到 2020 年新能源汽车生产规模达到 200 万辆;

高情景,是基于目前市场发展惯性,对未来几年新能源汽车发展规模进行预测的情景。

高低情景下新能源汽车产能同比增速预测

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称管理办法)规定,?#28304;?#32479;能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

在传统能源乘用车市场规模保持不变(与2017年?#21046;劍?#30340;情况下,2019-2020年NEV积分需求量分别为241万分和289万分。计算得知,2019-2020年整体行业需要的最小新能源乘用车量为62万和71万辆。

2019-2020年新能源乘用车最小需求量与预测产量对比

即使在低情景下,2019-2020年,行业新能源乘用车的产量也远超需求量。也就是说,只要新能源汽车市场稳步发展,全行业完成NEV积分合规没?#24515;讯取?/p>

硬?#19994;?#21478;一面是,由于NEV正积分过剩,在充分利用的前提下,2019-2020年仅有不足1/3(高情景下只有8%)的正积分用以抵偿NEV负积分,其余正积分只能用于抵偿CAFC负积分。

注:假设 NEV 正积分没有浪费,完全用于双积分合规

供过于求导致NEV正积分卖不上价钱,再加上过往年份CAFC正积分结转因素,企业只需要付出很少的代价,就能把因能?#27597;?#32780;拉升的CAFC负积分当年抵消。这样一来,企业升级内燃机节能技术的动力可能难以释放。

行业能轻松完成NEV合规要求,企业层面的NEV积分能否合规,则是冰火两重天。

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一汽大众垫底,

多家传统车企NEV积分占比合规难

为预测主要传统车企的NEV积分合规前景,iCET报告选取了2017年乘用车销量排名前十位的传统汽车企业,这十家企业的销?#31354;?#24403;年全国乘用车总销量的 51.9%。

iCET报告统计数据显示,这些车企大部分仅生产极少量新能源汽车,部分新能源汽车产量为零,而其合规基数很大。因此,以上车企要在短期内实现NEV积分合规,?#35759;?#19981;小。

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